不是眼饞別人賺錢，而是不爽那些賺了大錢卻得了便宜還賣乖的人。

　　近來，一則題為“零部件業(yè)利潤首次下降:我們快成賣鐵的了”的新聞引起了筆者的注意。該文的意思大概是講零部件企業(yè)嘆息日子不好過，說自己受到整車企業(yè)和原材料上漲的壓力，賺不到錢乃至虧損云云。
聯(lián)想起前不久看到的“一輛新車拆散了賣零件能夠賣出兩輛車的價錢”、“300元汽車防爆膜可賣7200元高價”等“爆出”的內(nèi)幕以及最近“XX汽車零部件全面大降價，最高達2/3”……這些消息來看，零部件業(yè)的利潤究竟如何？忍不住要來探究一番：

　　“賣鐵”可是非常賺錢的行當，零部件業(yè)比之還高？！

　　一家底盤生產(chǎn)企業(yè)口氣幽默大吐所謂的苦水，“昨天用戶還要求我們再降20％。原材料價格上漲得這么厲害，我們都快成賣鐵的了！”這里面是透著股“讓人難以消受的辛酸”還是其他什么？

　　“賣鐵”，這是對鋼鐵銷售的俗稱？那么就來看“賣鐵”的賺不賺錢？去年鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)利潤800億，據(jù)國家統(tǒng)計局5月23日公布的數(shù)字顯示，1～4月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤3893億元，比去年同期增長15.6%。其中，鋼鐵行業(yè)利潤增長19.2％。同比增長近20％，也就是差不多800/3X19.2％＝51.2（億），這還不賺錢？！而“我們快成賣鐵的”，也就是說比賣鐵的還“稍微好點”，這你怎么想？而汽車底盤的原材料至少有80％是由鋼鐵組成的罷？其實，進入4月份以來，國內(nèi)鋼材市場就一路下滑。據(jù)商務(wù)部重要生產(chǎn)資料市場監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測，到5月末，全國流通環(huán)節(jié)鋼材價格較年初低了0.73％，平均每噸低42元。這叫什么“原材料的上漲壓力”？這樣是消費者還是廠家，誰該更“辛酸”點？

　　把消費者的利益擺在第一位是降價的最大理由？零部件在虧？

　　在不長的時間里，連續(xù)不斷地有幾家主機廠宣布降低汽車零配件價格，其中有的竟宣稱最大降幅達70％。某車更換一個前大燈架總成只需495元，而此前需花1592元，可以換3個半了；更換引擎起動開關(guān)只需53元，而此前需花183.6元，可以換3個多……還要保證商家有合理的利潤，世上有虧本的買賣嗎？這只能用“恐怖”來形容。而廠家居然宣稱這次降價的最大理由是把消費者的利益擺在第一位？！那以前是放在了哪一位？別再糊弄人了！拜托！

　　錢，都到哪里去了？

　　賣整車好比做批發(fā)賺錢，而搞零售的零部件業(yè)和售后更賺錢，科技含量高、批量小的價更高，這里面真是很有“錢”途的。那么，錢都到哪里去了呢？

　　一、在整車廠與零部件商的博弈中，實現(xiàn)了一部分轉(zhuǎn)移。由于整車廠的相對強勢，車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失，實際上大部分被轉(zhuǎn)嫁到了零部件供應(yīng)商身上。“整車廠幾乎把所有風險全都轉(zhuǎn)移到我們這里了。現(xiàn)在與整車廠家談配套價格時，需要討價還價，像在菜市場買菜一樣。”但是，處于這種弱勢地位的只是那些生產(chǎn)“大路貨”沒技術(shù)的配套廠家，利潤會嚴重縮水。這里面多是國內(nèi)企業(yè)，他們的確很“辛酸”。而那些科技含量高、供貨渠道少的零部件并未受到整車降價的影響，相應(yīng)其生產(chǎn)商利潤“只下降了2％～3％”。比如諸多的擁有核心技術(shù)的國外零部件企業(yè)。這其中外資還能獲取配件的“認證”和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。

　　二、有錢是大家賺的，生產(chǎn)廠家并未一手遮天，在維修和售后上實現(xiàn)了再次轉(zhuǎn)移。一輛10.68萬元的XX拆散了賣在15萬元以上，4S店主要靠配件和維修利潤來養(yǎng)活自己這些都不是秘密，某4S店主就自曝其公司維修利潤起碼在50％以上。而在配件降價問題上，也是有“花槍”可耍的：價格調(diào)整幅度大的對消費者來說有的根本就用不上，而常用的、必用的價格調(diào)整的幅度不過百分之幾。這也不是“秘密”了。一輛車拆散了能賣出兩輛的價錢？而防爆膜的出廠價一卷膜大約300元，一般能貼5至6輛車，最高可賣7200元！扣除相關(guān)的費用，這其中的利潤大約10倍！——多像層層盤剝的藥品行業(yè)？——可惜，有多少消費者被蒙在鼓里或很不情愿要為之埋單？

　　降吧，離合理還差得遠呢！