在整車項目的投資格局基本定型之際，零部件行業的投資正方興未艾。像提前約定好了似的，今年以來跨國零部件企業接二連三地在中國擴大投資，博世、德爾福、曼格納、法雷奧、歐姆龍、美國天合等一系列全球知名零部件企業，都在這份長長的名單中。而從這些跨國零部件企業投資地點的選擇上，可以看出各地投資環境的優劣。

　　東南地區最受青睞

　　6月，美國汽車零部件巨頭美國天合宣布要在重慶設合資廠。西班牙安通林集團在上海正式啟動又一戰略性投資。世界知名鋁產品供應商挪威海德魯公司在蘇州投資的公司開業。日本著名汽車零部件生產商——太平洋工業株式會社準備在天津保稅區建設生產企業。

　　4月，博世在蘇州的技術中心揭幕。同樣屬于十大國際零部件巨頭的美國法雷奧集團與一汽集團在長春合作成立合資公司。美國奧特凱姆公司最近與江蘇無錫高新區簽署了投資合作協議。

　　全球排名第二的零部件企業德爾福也宣布其位于蘇州的新工廠正式投產，在無錫的電子公司已獲批準。此外，德爾福在上海新建的研究中心也已正式啟動。

　　此外，美國特雷堡集團在無錫投資占地2萬平方米的工廠。加拿大曼格納（MAGNA）公司在天津投資2億美元設廠。

　　這是今年以來跨國零部件企業在華投資的大致情況，從投資地點上看，東南部城市占了絕對優勢：中部城市重慶出現一次，上海出現兩次，長三角地區的蘇州和無錫各出現一次，天津出現兩次，東北城市長春出現一次，珠三角地區的廣州和深圳各出現一次。

　　決定投資地的三要素

　　中國汽車工程學會名譽理事長張興業認為，企業進行投資時主要考慮三方面的因素：一是產品的上下游市場；二是投資環境；三是投資地的消費水平。

　　相對于這三方面的因素，東南地區城市尤其是長三角地區都具有明顯優勢。目前江蘇、浙江的大大小小汽車零部件生產企業，與上海的汽車產業群一起構成了日趨成熟的汽車零部件產業帶，涌現出浙江萬向、寧波華翔、萬豐奧特等國內汽配企業的佼佼者。長三角地理位置靠近上海，交通便利，離大市場、大口岸和原料基地都很接近。而且勞動力素質較高，江浙一帶有許多中國的經濟重鎮，有一大批素質良好的產業工人。再加上外來打工者非常多，競爭激烈，容易優中選優。再加上當地政府商業意識較強，政策、基礎設施等服務到位。因而長三角地區成為外商投資時必不可少的考察地點。

　　“國外企業來中國投資主要是看中了中國的廣闊市場和廉價勞動力，在投資地點選擇上主要圍繞這兩點來進行。具體來說就是是否便于接近供應商和客戶，以達到價值鏈管理最大經濟化，另外一個就是人才。”雷米國際公司中國區制造總裁毛黎告訴記者。

　　雷米國際公司在確定深圳作為新的投資地點之前，做了大量準備工作。由于新的投資項目是要作為全球化的生產基地，供應國內外兩個市場，因此一開始就考慮在供應商基礎、交通便利、人才基礎比較好的南方地區。把上海、杭州、寧波、無錫等地全考察一遍后，發現這些地區的投資環境都不錯，但就是沒有合適的供應商，最終在深圳發現一家質量達標的供應商，因此決定在深圳開設第二基地。

　　南北差異關鍵在“軟環境”

　　如果說前幾年跨國零部件企業青睞東南沿海地區，是因為那里招商引資的政策優于其他地區的話，近兩年在國家“開發大西北”、“振興東北老工業基地”大政方針的指引下，東北和中西部地區在招商引資的優惠政策上已經向東南沿海城市看齊，而且這些地區的土地轉讓費、人工成本都要低于東南沿海城市。但是對于外資的吸引力依然不如東南沿海城市，即便時汽車工業底子很好的東北地區。

　　因為東南沿海地區的政府已經走得更遠，比如蘇州政府有關領導表示，加入WTO以后，內資、外資都將實行一樣的國民待遇，依靠優惠政策吸引外資和人才的空間已經越來越小，作用也越來越有限，各地區間競爭的焦點在于綜合環境的競爭。

　　在制定產業規劃時，不少政府注重產業集群效應，不是簡單地把不相干的企業招到一起來了事，而是讓上下游、有配套關系的關聯企業招到一起。在蘇州等地，產業鏈集群的優勢已經凸顯。

　　楊先生在浙江擁有一家零部件工廠，受國家“振興東北”大政方針的鼓舞，再加上東北地區人工成本、土地成本比南方更低，政府招商引資的政策也很優厚，在東北新設了一家零部件廠。剛開始談投資時很順利，當地政府非常熱情，允諾一系列的優惠條件，讓楊先生很受鼓舞，覺得自己搶占了東北振興的先機。可時間一長，楊先生發現遠不是那么回事。“由于市場意識不足，政府機關官僚作風依然很濃，辦事拖沓，以前允諾的種種優惠條件遲遲難以落實。企業員工也缺乏競爭意識，工作效率不高，在南方工廠的一套管理措施很難推行。”楊先生不無遺憾地對記者說。

　　楊先生把南北方投資環境的差異歸為文化差異：“南方尤其是江浙地區久經市場經濟洗禮，商業意識濃，比其他地區更為務實。”