在國家工業和信息化部的“車輛生產企業及產品(第173批) 2008年第1號公告”中，惟一一款純電動服務車的驅動系統（包括動力電池、電機、電控及相關附件）是由萬向電動汽車獨家開發、配套的。這也是萬向電動汽車第一款獲得生產通行證的車型。

　　已經拿到生產通行證的這個車型是江鈴全順牌純電動服務車，車上不僅用了萬向生產的電池組，還包括萬向生產的電機、電控、儀表、GPS通信監控系統、電動輔助系統（轉向、制動、空調）等設備。這款車型目前應用于國家電網公務用車，如電力檢修車等。

　　這輛純電動服務車的儀表臺和我們平時見到的普通汽車有所不同：它有一個特殊的液晶顯示表，上面顯示的是電流和電壓的情況。車輛啟動后非常安靜，幾乎聽不到發動機的轟鳴聲。這輛車的百公里耗電是40千瓦時，家庭用車可以降低到百公里10千瓦時。不考慮一次性購車成本的話，目前的使用成本相當用汽油的1/3。

　　萬向搞電動車已經9年了，萬向造的電動公交車也已經在西湖邊運行了3年多。1999年，萬向悄然啟動了電動汽車項目。9年來，萬向在電池-電機-電控，以及電動汽車關鍵技術研發上至少投入了3億元，僅今年就已投入了1億元，萬向電動汽車產業化基地建設項目的總投資計劃是8億元。

　　30多年來，萬向一直以汽車零部件為主業，造整車理所當然是萬向的另一個理想和追求。幾年前，魯冠球就說“我這一代造不了汽車，我兒子也要造。”由此可見，萬向的造車決心非同一般。

　　縱觀國際國內，以電動汽車為代表的清潔能源汽車將成為未來汽車的發展趨勢，這是毋庸置疑的。

　　現在杭州街頭，放眼望去，除了汽車之外的代步工具數量最多的當屬自行車——電動自行車和“腳動”自行車。電動自行車又以輕便、環保、無噪音、無污染、使用成本低廉等諸多優勢而越來越受到人們的青睞。尤其是近10年來，幾乎完全取代了以往的摩托車、助動車等交通工具。也正是出于節約能源、保護環境的初衷，電動汽車這一清潔能源汽車應運而生。更重要的是，在全球石油價格節節攀升、能源日益緊張的今天，電動汽車節能減排的意義更為突出——因為電是可再生資源。

　　企業在尋找商機的同時，更身體力行地推動全球社會更好地發展。與國際市場不斷推出電動力、混合動力汽車一樣，國內的許多整車生產企業也都開始了新能源汽車制造之路，其中不乏主流的汽車制造廠。目前，獲得混合動力汽車生產資質的就有5款車型，還有更多企業正在暗中較勁。

　　與企業競爭的激烈相比，消費市場暫時還是一片平靜。還是以電動自行車為例，從1982年，杭州出現第一輛電動自行車開始，到1999年11月中旬杭州市取消各種限制，真正放開電動自行車上牌，這中間走過了17年。17年來，一方面是隨著人們消費能力提高，覺得花超過自行車10倍的價格買電動自行車已經可以承受，另一方面電池組的各項技術指標也比較穩定了，電動自行車才真正開始大規模推廣運用。

　　同樣，以目前的現狀來看，電動汽車進入普通老百姓家庭的條件還不成熟。首先，一次性購車成本較高。一輛混合動力的汽車價格都要略高于相同規格的燃油汽車，而純電動汽車更因電池組的量產瓶頸導致價格高于燃油汽車數倍。其次，電池組的循環壽命普遍要短于汽車的使用壽命，這樣就會導致，汽車尚能使用的情況下要重要購置電池。第三點，也是最關鍵的，充電畢竟不如加油來得快捷。而電動汽車普及之后可能出現的類似移動通信租機模式的“租電池”模式目前也還正在設想摸索中。

　　萬向電動汽車目前的市場對象主要還是集團客戶，家庭用車性價比還不夠高。拿這款拿到生產資質的江鈴全順牌純電動服務車來說，以工業用電計，充1千瓦時電要1元多，百公里用電40千瓦時，約50元左右。按電池20萬公里的壽命來折算，肯定不如用汽油便宜。

　　此次列入工業和信息化部汽車生產目錄的這款純電動服務車是由萬向與江鈴汽車集團公司改裝車總廠聯合開發的。根據合作協議，在車輛改制完成后，萬向電動汽車要提供驅動系統的所有配套件，且雙方的合作具有排它性，即萬向的動力系統只能供給江鈴改裝廠全順系列車型，不能提供給所有與全順競爭的車型和其他的改裝企業，而江鈴全順系列車型改裝的純電動車只能采用萬向的驅動系統，不能重新選用其它公司的配套驅動系統。未來，新車型的拓展雙方再協商進行。