時下，三菱已經通過增持臺灣中華汽車股票的方式，合理地拿到了東南汽車25％的股本，國外汽車企業對中國市場加以青睞，可謂局勢一片欣欣向榮，同時日本三菱在遭遇去年的“召回”重創后，力求在中國“自救”的戰略已經進入了“咸魚翻身”的階段。但我們是否應該對籠罩在國外品牌光環中的合作多一些審慎的思考呢？

　　近年來，日本三菱公司多次隱瞞汽車零部件質量問題，致使多起重大交通事故頻頻發生。據日本警方公布，日本三菱公司以及三菱扶桑汽車公司自1992年8月以來，先后共隱瞞了155起汽車零部件質量問題，其中，42起存在“重大事故隱患”。

　　去年2月，日本三菱社長洛爾夫·艾克羅特因經營不善引咎辭職；4月，日本三菱最大股東的戴姆勒－克萊斯勒公司宣布不再向三菱注入資金，隨即三菱大舉裁員并關閉了日本及澳大利亞工廠；6月2日，三菱汽車總裁兼首席執行官岡崎洋一郎承認1992年至1998年生產的帕杰羅等17種車型、16.37萬輛汽車存在設計和生產質量問題；6月10日，三菱汽車前總經理河添克彥及前三菱扶桑汽車公司董事長宇佐美隆等6人涉嫌“業務過失致死罪”被捕。

　　就在前總經理被捕后，日本民眾對三菱汽車的信任更是降到了歷史最低點。之前青睞三菱汽車的日本中央及地方政府的官員已決定停止購買該公司出產的任何車輛。就連大股東戴姆勒－克萊斯勒公司也表示，可能會因三菱扶桑公司的欺瞞丑聞要求賠償200億日元。

　　三菱汽車由此遭到日本地方政府“端巢”，并深陷日、美消費者的鄙視中。然而，三菱和中國汽車的合作正發展得如日中天。中國汽車市場的技術“貧血”和獲利“近視”，讓更多的合作企業對其笑臉相迎，日本三菱卻并沒顯得積極樂觀。雖然東南和長豐都并不回避自己對三菱的期待之情，但三菱方面卻始終不肯做出積極的回應，反而讓人覺得有點忸怩作態。

　　知情人士透露，日本三菱原定于去年12月17日在日本宣布東南汽車是其在中國最核心的合作伙伴。也就是說日本三菱將首次表明自己的態度。但是，因為長豐汽車從中作梗，日本三菱最終沒有對外宣布。窘境中的三菱反而遭受到中國市場的追捧！也許是我們的汽車還不成熟，需要以市場換技術，然而交換中的損失代價是否要犧牲在中國消費者的身上？誰來為中國消費者的安全負責？

　　就在三菱備受召回窘迫的時候，在去年北京車展上，日本三菱仍是車展主角。此前中國消費者熟知的三菱帕杰羅屢次出現安全問題，但在中國并沒有被召回。三菱在全球銷量持續低迷，但在中國卻出人意料地好。據當時的日本媒體報道，日本三菱公司將縮小在美國的生產基地，關閉在澳大利亞的工廠，調整日本國內的生產體制，并將帕杰羅汽車的生產完全轉移到中國。為此，三菱準備今年在中國推出4款新車型，爭取銷售突破20萬輛……中國車市對于安全問題的反應不夠靈敏嗎？還是相關的政策法規不配套？

　　中國的汽車尚處幼年，它需要更多的扶持和鼓勵，我們的確應該為中國汽車鼓掌，但這掌聲的背后我們希望看到中國汽車更加實干和光榮的一面。中國的足球是一個敗筆，一位媒體人士曾經對中國足球在世界杯中的表現評價為：“被強暴了還要說有快感！”我們不希望聽到中國的汽車在所謂的“光榮”背后也被貼上如此的評價。