重慶紅旗鋼圈廠是當地最大的鋼質車輪生產企業，羅建偉是該公司的總經理，個人持有90%股份。一直以來，這家企業都是重慶慶陵汽車、宇通客車、長安福特等汽車廠商的長期供應商。重慶市場大約每年需要100萬個車輪，但其中僅30%由本地企業制造，所以對羅建偉來說，企業成立20年來，他幾乎從來沒有為產品的銷路發過愁。

　　但這些日子，羅建偉開始有些焦慮不安。因為他聽說一個自己過去從來沒想到過的競爭對手就要來分享他的市場份額，這個對手正是中國最大的鋼鐵生產企業上海寶鋼集團。寶鋼集團國際貿易有限公司相關負責人肯定了寶鋼打算到重慶打造鋼質車輪生產基地的想法，并表示除此之外，寶鋼還打算到蕪湖等地相繼建立6個車輪生產基地。

　　寶鋼優勢

　　上述寶鋼集團的相關負責人表示，寶鋼到重慶建車輪生產基地的具體投資金額、具體時間、是通過兼并當地企業還是獨資方式進入等等細節，都還沒有最終確定。但寶鋼希望在重慶建立一個鋼質車輪生產基地，除了供應重慶本地市場以外，還計劃供應全國市場甚至出口。

　　紅旗鋼圈副總經理劉鷹女士表示，鋼質車輪市場的平均利潤其實并不高，其中原材料就占到了總成本的70%，扣除輔料、固定資產折舊費、利息、各種流轉稅金，剩下的利潤已經不多了。

　　重慶的鋼材價格一直高于全國，板材、型鋼價格都偏高，尤其是建材，價格比全國均價高出400-500元／噸。劉鷹告訴記者，紅旗鋼圈廠是當地的鋼材用量大戶，市場上鋼價炒作很厲害，導致與市場正常價格相差很大。但考慮到成本的問題，企業也不能采取囤積鋼材的做法，不然就會加大庫存成本和占用大量土地。

　　但是，由于有現成的銷售網絡，紅旗廠生產的車輪每年都能賣得很好，甚至在市場上的表現供不應求，因此鋼材市場非正常價格上漲帶來的成本上揚能夠通過下游的銷售轉嫁出去。

　　寶鋼集團介入鋼質車輪生產，其優勢顯而易見。中信研究分析師勵曄表示，首先是鋼材供應的優勢，不用像其他下游企業那樣，受經銷商提價之困；其次，寶鋼集團雄厚的資金實力能夠帶領國內鋼質車輪產業向著更高端的產品發展。另外，當前重慶市場本地車輪企業僅能滿足當地30%的需求，其他需求通過外地輸入，但是運輸成本很高，如果寶鋼能在當地成立車輪企業，無疑能夠填補這一市場需求。

　　謀求“招安”

　　劉鷹表示，紅旗鋼圈廠發展了20年，由于受到資金、場地的局限性，現在年產量僅60萬套，遠遠不能滿足市場需求。而且，國際上鋼圈工藝已經向著懸壓式方向發展，當前他們廠的工藝可能在幾年內會被淘汰，而這些年，雖然紅旗也在轉型，做一些技術、人才上的準備，但是關鍵還是缺資金，“按照我們初步的設想就需要上千萬甚至上億的資金，這個我們肯定拿不出。”

　　與其坐等寶鋼這些大企業用先進的產品奪取自己的市場，還不如主動投奔。羅建偉表示，公司希望能夠被寶鋼收購，并且愿意讓出控股權。因此，在7月7日，他主動打電話找到了重慶市計委市場處的郭一士先生，希望計委出面與寶鋼方面取得聯系，向對方表達自己的意愿。郭一士聯系了寶鋼國際經濟貿易公司鋼制品部，并發出了詢問函。但直至7月20日，郭一士在電話里告訴記者，寶鋼方面還沒有給重慶計委發出任何回復。

　　寶鋼的汽車零部件沖動

　　寶鋼做車輪產業并不是沖動之舉。寶鋼去年就開始啟動《汽車零部件產業發展規劃》，寶鋼集團副總經理何文波曾在接受本報記者采訪時表示，目前寶鋼的鋼鐵主業已經進入穩定發展期，新一輪規劃中已經把進軍汽車零部件產業做為主導。

　　根據這一規劃，除了設計開發、總裝和銷售外，幾乎所有重要的汽車生產外包業都被寶鋼集團的規劃所覆蓋。到2010年，寶鋼汽車零部件產業的年銷售額將超過100億元，成為一個擁有國際化營銷網絡及知名品牌的汽車零部件制造商和供應商。

　　6月28日，寶鋼國際以1875萬加元，收購了加拿大NMPC 50%的股份。據了解，NMPC公司的母公司為加拿大COURT集團，該集團在液壓變速等高精密度汽車零部件制造領域積累了15-30年的經驗。除此之外，寶鋼還與COURT集團合資在上海新建上海科寶汽車傳動件有限公司，計劃在今年11月投產，部分產品將直接向上海通用供貨。

　　海通證券鋼鐵行業分析師雍志強認為，包括寶鋼在內的一些鋼鐵企業紛紛介入汽車零部件領域是鋼鐵企業向著產業鏈縱深方向拓展的表現，汽車行業的利潤向零部件環節轉移，鋼鐵企業的這種行為實際上是利潤驅動的理性投資行為。同時，鋼鐵企業實力雄厚，也有利于零部件行業壯大實力，提高產業集中度。