每天清晨5點半左右，杭州西園五路，在朝陽的映襯下，總能看到5輛萬向純電動汽車（大巴）靜靜駛過，目的地是數百米外的“西湖科技園”公交站點。經過在充換電站一夜的“休息”，它們——K17路車隊中純電動力驅動的新成員們將在起點站整裝待發。截止到發稿，從6月18日始發日起，這5輛純電動大巴經受了酷暑盛夏的考驗，在黃梅高濕、暴雨積水的環境里，已經安全運行了55天，深受市民認可。
    K17路，從西湖科技園到保俶路，全長21公里。由萬向電動汽車提供動力保障服務的這5輛純電動大巴編入車隊后，K17路車輛總數達到36輛。雖然動力不同，但是在運行中，這5輛純電動大巴一點也不搞特殊化，不享受特殊照顧，每天早上5點半準時上崗，晚上11點半才收工，實打實要跑18個小時。
    在靠近西湖科技園的充換電站，趁著一輛純電動大巴來“加油”（換電），我們與駕駛員宋師傅聊了起來。“（和以前開的那種公交車比啊）開著很輕松，噪音小，空調足，而且不用來回掛檔開得穩，公交限速40碼，電動汽車很適合城市使用。”
    “萬向這次提供的5輛純電動大巴，車身長12米，電池安裝在車身兩側，一邊5組，共10組。充一次電能跑120公里，像K17路這條路線，一天跑六七圈，一輛車平均每天換一次電池就夠用了，換一次電也就10分鐘左右。百公里耗電差不多是120度（年均），按現在的油價與電價來算，純電動公交車的燃料成本只有同型號燃油車的三分之一。”萬向電動汽車電池負責人辛克偉說。
    在K17路純電動公交車上，乘客王先生說，“蠻新鮮的，這個好，開起來要安靜得多，而且零排放、無污染，既沒有汽油味，也不會像電車一樣‘掉辮子’，杭州完全可以多些公交路線使用。”
    1999年6月，萬向開始籌建了電動汽車項目組，按照“電池-電機-電控-電動汽車”的發展戰略，穩扎穩打。自2004年，萬向純電動公交車在杭州西湖Y9線路進行實際路況空載試驗運行之后，經過近10年的技術積累，再經過世博會、亞運會園區公交運營等，萬向純電動汽車日漸成熟完善。總經理陳軍認為，這些電動汽車的運行，都是萬向為了驗證、提升電池、電機、電控等電動力總成系統的技術水平。現在已是新能源汽車技術突破和市場突破的前夜，對企業來說，既是挑戰，也是機遇。我們的措施是不斷累積和整合電池、電機、電控三大核心零部件的技術，有了這三大核心技術，加上萬向強大的配套能力，開發和生產純電動汽車整車，是順理成章的事，實現萬向品牌電動汽車上路并不是遙遠的夢。