1989年3月26日《人民日報》刊文：

    原材料價格連年上漲，占國內總產量40%的杭州萬向節廠的產品價格只作“微調”，而利稅卻照樣增長。魯冠球有何絕招，請讀——

“萬向節現象”剖析

記者 項寧一 周榮新

一輛汽車有800多個零部件。專家估計，除幾個簡單零件外，近幾年來，零部件的漲價幅度在50%到數倍不等，于是汽車價格也成倍上漲。

也有例外。杭州萬向節廠生產的萬向節，從1982年以來，出廠價所漲幅度甚微。以批量最大的解放牌五噸卡車的萬向節為例，1960年，他們以低于其他廠20%的出廠價（16元）打開銷路；1982年后按部定價18元出售，7年不變；今年初，他們僅“微調”到平均價19元。目前，這個廠生產的各類萬向節，其出廠價普遍低于國內同行廠。

而在此期間，工廠使用的鋼材提價1.3倍；煤提價5倍；職工年工資從1979年的507.50元增加到3000元。

盡管如此，杭州萬向節廠的經濟效益仍直線上升。1979年，全廠創稅利200萬元，去年已提高到1045萬元。

生產費用連年上漲，而產品價格數年只呈“微調”狀態一一發生在杭州萬向節廠的這一現象，我們姑且稱之為“萬向節現象”。

萬向節人談“萬向節現象”

杭州萬向節廠低價銷售，多年來成為全國同行廠的“眾矢之的”。去年9月，同行廠建議聯合提價，魯冠球婉言謝絕。

作此決策，魯冠球的思路有二：出于強烈的社會責任感。現在許多產品輪番漲價，給國家、改革造成很大壓力；而作為參與激烈市場競爭的企業家，他又認為，產品提價，企業自身雖然減了“壓”，但也容易保護落后，給自已制造競爭對手。

事實的確如此。杭州萬向節廠的年產量最高的1988年已達250萬套，占國內總產量的40%左右。這一份額在萬向節市場起著舉足輕重的作用。他們的產品不提價，實際上就起了平抑萬向節價格的作用，以致使不少管理不善的萬向節廠失去了進入市場的“入場券”，被迫淘汰。也由于他們生產的萬向節出廠價只相當于汽車制造廠的成本費用，一些汽車制造廠決定逐步停止自產萬向節，改由杭州萬向節廠配套。

“萬向節現象”的奧秘

規模效益一一從7萬套到250萬套。這一產量的變化是10年間發生的，同期的工人數從400人增加到1131人，產量的增加數與工人的增加數之比約為12：1，也就是說，在其他生產條件不計的情況下，每個職工的效益提高了12倍。

據調查，1987年，浙江省有鄉鎮企業汽車配件廠600多家，平均每家工人32.6人。杭州萬向節廠追求適宜的規模效益，使操作工人與機器設備的利用實行了最佳組合，從而達到降低單位產品生產成本的目的。

技術進步一一折舊率從15年縮短到7年。此舉使杭州萬向節廠每年至少有40余萬元投入技改，使設備新度系數達到0.77。例如，他們用“MZ208”型內圓磨床代替“M2110”型，使每人班產從300只上升到1000只，廢品率從3.5%下降到0.3%。萬元產值的耗電度已從1980年的4800度下降到1988年1700度。

“兩袋投入”一一魯冠球認為，職工在企業勞動有雙重目的：一是為國家“四化”；二是為改善自己的生活。據此，他提出了“兩袋投入”的說法：一是“腦袋投入”，做好思想政治工作，使之明確只有國家富，企業效益高，個人才能逐步富起來，與此同時還要提高職工的文化知識水平，使之熟練掌握先進生產技術；二是“口袋投入”，當工人積極為提高企業效益付出了勞動時，企業應向職工“口袋”投入相應的報酬。付出勞動越大，投入“口袋”的應越多。“兩袋投入”調動了職工積極性。1988年，全員勞動生產率從1979年的8087元提高到35627元，人均創稅利從2850元提高到9215元，在國內汽車配件行業名列前茅。

“萬向節現象”發人深思

“萬向節現象”已引起許多經濟界、理論界人士的濃厚興越。他們認為，杭州萬向節廠的價格近10年來能保持相對穩定，這一經濟現象，為當前的“治理、整頓”，穩定物價和調整產業結構提供了有益的參考。

比較一致的意見是，我們在經濟工作中可以借鑒、應用“萬向節現象”的一些具體做法。如在資金投向、技術改造、供應原材料、電力能源等方面，有意識地實行“傾斜政策”，著力扶持某些骨干企業，形成技術領先，管理先進，產品占有較大市場份額，價格優勢明顯的“行業導向廠”，把制定價格的標尺訂在導向廠的先進水平上，以此促進經濟結構調整，“強制”企業內部消化。

杭州萬向節廠的稅收與全民企業同一個比率，當然不排除有關方面因為工廠效益好、“名氣大”而給予的某些優惠。而這些有意無意間的優惠，卻產生了如此大的經濟效益和社會效益，一些專家提出，國家給“導向企業”一些優惠，卻會收到很大的社會效益和經濟效益這也是一種“少投入，多產出”，不妨一試。

仁者見仁，智者見智。“萬向節現象”給入的啟示是多方面的。