該條款已寫入上海“十一五”規劃草案

　　昨天，《每日經濟新聞》從相關人員處獲悉，《上海汽車產業“十一五”發展規劃研究》之汽車零部件與汽車電子部分規范（草案）（以下簡稱《草案》）已于日前修訂完畢，并交由上海市政府相關部門審核。

 　　據悉，為了提高企業自主開發的積極性，《草案》建議建立支持開發能力的政策體系，具體措施之一是：對當年實際發生的技術開發費比上年增長10%以上的部分，可再按當年實際發生額的50%抵扣企業當年應繳納的所得稅額。

　　一業內人士認為，零部件的自主研發將對我國汽車工業現狀起很大的推動作用，“雖然我國零部件的產銷量很大，但主要以機械加工件為主，且整體技術相對落后，導致目前很多汽車的關鍵件不是從外資或合資企業采購，就是直接進口。”他說。

　　《每日經濟新聞》注意到，在中國汽車工業協會新近公布的中國汽車零部件企業100強中，處于第一位的萬向集團公司，雖然2004年實現銷售收入208億元，占了當年總收入1966億元的10%強，但其生產的輪轂還是屬于相對簡單機械加工件的范疇。“關鍵件的進口不僅相應抬高了車價，還導致合資企業利潤的外流。”上述業內人士表示，“這些零部件的采購權完全掌握在外方手中，價格也由外方說了算，于是外方就趁機將利潤轉移。”特別是當汽車降價潮來臨時，外方依然堅守進口配件的高價。

　　隨著相關配套鼓勵政策的出臺，這種局面有可能改觀。但盡管如此，《汽車與配件》總編輯羅錦陵在接受《每日經濟新聞》采訪時還是表示擔憂。據不完全統計，目前國際著名的汽車零部件企業幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，上海目前只存在為數不多的幾家內資零部件企業。羅錦陵據此建議：“如果政府能投入一筆資金，成立一個統一的研發中心，由政府支持一段時間后吸引海外研發中心合資，為全市乃至全國的自主研發服務，也許效果更佳。”