長春，吉林省省會，一座年輕而美麗的城市。
　　“汽車城”是長春最著名的別稱，中國汽車工業從這里起步。五十年來，中國第一汽車集團公司肩負著中國汽車工業的發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。
　　也正因為一汽，在長春衍生出許多機械、電子等與汽車有關的制造企業。即便是在一汽全球采購的今天，長春的企業仍然是近水樓臺。
　　以保險杠為主要產品的長春力得工程塑料制品有限公司（以下稱長春力得）就是其中之一，一汽是其主要也是最大的客戶。

　　相會

　　東北地區最大的汽車工程塑料加工基地；
　　1992年，中國第一條彩色保險杠生產線誕生于此；
　　擁有注塑、火焰處理、機械手自動涂裝等多項國際先進的設備與技術；
　　通過了ISO9002、QS9000、VDA6.1等質量體系認證；
　　一汽大眾、一汽轎車、一汽馬自達、一汽豐越、天津一汽豐田保險杠和風道產品的獨家或主要供貨商；
　　保險杠注塑能力達75萬套/年，涂裝能力80萬套/年，風道產品150萬件/年；
　　2004年銷售收入8億多元。
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　　初識長春力得，因這些資料與數字而浮想漣漣。
　　回首相望，東北老工業基地上曾經的“領頭兵”，成立于1991年的長春力得有著太多的榮譽與驕傲。然而，輝煌畢竟只能永遠屬于過去。在市場經濟改革的大潮中，有大的宏觀因素，也有企業自身的原因，原本小日子過得非常“滋潤”的長春力得卻是每況愈下，幾近資不抵債的邊緣，一度甚至連員工的工資都拖了又欠。
　　在嚴峻的形式下，如何繼續維持生存，怎樣再像創立時那樣、勇敢地擔負起重建東三省工業基地輝煌的重任，擺在長春力得面前的這些問題變得尤為緊迫。對于先進的企業管理和穩固的資金支持，長春力得的渴望似乎從來沒有這般強烈過。
　　萬向在汽車零部件業摸爬滾打數十年，入主長春力得，使產品范圍從底盤系統進入車身系統，從原有的機械領域擴大到了非機械領域，就市場而言，與中國汽車工業的“老大”——一汽的關系也變得前所未有的緊密起來。
　　合作是雙向的，需求也是雙向的。以優勢互補為基礎，2004年8月18日，萬向入主長春力得。
　　
　　改革

　　破舊立新遠比從無到有要難得多。
　　今年以來，徐連法總經理身先士卒，深入現場，從整合管理職能入手，圍繞“改革、整頓、創新、提高”的年度經營方針，一改國有企業老體制，著手開展新的制度及管理體系的建設。
　　通過制度及管理體系建設，夯實管理平臺；通過資產清查與檢修，確保資產的有效性、完整性；通過整頓質量，持續提高用戶滿意度；通過推進原材料國產化程度，提高產品市場競爭優勢；……同時，參照萬向的成功經驗，結合企業的實際情況，通過制定新的工票管理制度、薪酬管理制度、核算分配制度等，明確了各級崗位人員的目標與責任；通過開展基礎制度建設與規范，使各項管理活動重新有了明確的規則；通過強化計劃、統計、預算管理體系，提升企業基礎管理和數字管理水平；通過完善定額成本和物流管理體系，消除過去采購無合同、無協議，口頭采購的不良現象……凡此種種，提綱挈領再加上諸多行之有效的具體措施，長春力得眼見著開始煥發新的生機。
　　長春力得的辦公樓前有一片空地，鏤空的花磚間綠油油的草皮，陽光下煞是好看。聽制造二部老趙講，以前這里是個半成品庫，因為露天，別說風吹雨淋對產品質量有影響，就是看著也不舒服：一進門就滿滿當當地堆著一堆堆的保險杠半成品。一汽大眾也多次提出要求改進，由于種種原因，幾年來一直也沒能解決。企業重組后，領導經過深入調查了解克服了諸多困難，從整治廠區環境入手，決心拿下這個“老大難”問題，這才有了現在看到的這片綠地。
　　走在車間里，除了產品不同，地上的油漆稍有些陳舊，那生產場景是如此的似曾相識。得知我們的來意，工休時，員工們紛紛圍擾來，你一言我一語地講開了：
　　“萬向的管理很嚴謹，剛開始個別人是有不習慣，后來，看到總經理也跟我們一樣，比我們還務實，每天總是最早來，最晚走，大家都被深深地感動了。”
　　“廠區、食堂、車間環境變化確實大，變整齊了，變干凈了，變得更像個現代化企業了。”
　　“收入波動不大，按照新的定崗定編定收入，只要努力干，只會比以前收入更多。”
　　“責任心更強了，自我約束的能力也更強了。”
　　“領導很重視我們的意見，通過‘我的提案’、‘合理化建議’等，我們講的話有人聽，提的建議有人處理，當主人的感覺真好。”
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　　萬向的企業文化要融入當地，并與企業實際接軌，進而創造出屬于長春力得自己的獨特文化。這不是一件容易的事，這也不是一件短時間內能做好的事。新的管理團隊在上任伊始就提出“創造一流環境，制造一流產品”，對廠區環境進行綜合整治，明確各區域“6S”管理責任，重新啟動TS16949等體系認證，啟用停滯良久的先進設備，從整體上改善了企業的工作環境和員工的精神面貌。
　　行之有效的改革立竿見影。種種舉措不僅提高了生產效率，降低了成本，而且內部挖潛成效顯著，外部加快原材料國產化認可進程，開發新產品新市場。據了解，長春力得保險杠原材料國產化現在已經通過一汽首件試驗認可，進入批量試裝，不出意外的話，明年初即可真正實現國產化。
　　“先進的管理可以彌補落后設備的不足，而落后的管理是先進的設備所無法彌補的。” 管理中，人的作用任何時候都不能輕視。真心尊重員工，為他們著想，才會得到他們的認可和接受；而充分調動廣大員工的積極性和主動性，一定程度上，企業改革可以事半功倍。
　　改革還在繼續，改革還遠未到成功的那一刻。
　　新的管理理念的滲透應當以文化融入為先鋒并與之相輔相成。“人人頭上一方天，個個爭當一把手”，正是這種機制、這種激勵、這種追求精神，激發員工們圍繞萬向事業，在自己的那方“天地”里，施展才華，實現價值，進而與企業共成長。
　　
　　經營

　　成功入主長春力得，使萬向在中國汽車的誕生地有了自己的生產基地，為實現區域性戰略目標而跨出了第一步。從產品范圍看，萬向由底盤系統進入車身系統，從機械領域進入非機械領域；從技術方面看，由金屬進入非金屬，這對萬向是全新的、充滿挑戰的領域；從市場層次看，通過長春力得，今后對帶動萬向其它更多相關產品的市場準入有良好的促進作用，從而使得萬向整體業務能有更大發展。對快速成長中的萬向來說，這不可不謂是個良好的契機，合作帶來的是雙贏。
　　美好愿景要靠努力才能實現。
　　面對一個百廢待興的老國企，要真正實現的雙贏遠非一朝一夕之功。
　　深究企業現狀及外界環境，因原材料、市場等都非自己主觀能完全掌控，因此長春力得的發展難在經營，難在市場，而并非制造。
　　保險杠和安全氣囊、安全帶等一起構成汽車的被動安全件。安全性是現代轎車設計中首先要考慮的問題。從轎車的安全設施來講，一般分為兩大類，一類是主動性安全設施，例如制動及ABS防抱死制動系統，防患未然；另一類是被動性安全設施，包括保險杠、安全氣囊、安全帶等。主動安全很重要，可是絕對避免不了事故的發生，因此汽車的被動安全性能更不能忽視。
　　為了使塑料保險杠在外觀上達到與車身相同的質感，不僅對注塑原料有很高的要求，而且對油漆質量、噴漆工藝和作業環境的要求同樣很高。
　　長春力得的噴漆車間，一年365天，一天24小時，始終保持溫度25℃，濕度55-60%，由上向下0.4米/秒的風壓的作業環境。腳下的柵欄里是不斷流動的水幕，以帶走漆霧和漆碴。在這里，平均120秒完成一套保險杠的噴漆。
　　苛求所有這些細節，最終的追求只有一個，那就是高質量的產品。以產品質量為抓手，才能進一步提高經濟效益。
　　事物發展都具有兩面性，“背靠大樹好乘涼”的同時，也造成了長春力得目前產品單一、市場單一，自身研發能力欠缺等不足。徐連法總經理說，要走上良性發展道路，必須做精做強轎車塑料保險杠產品，不斷擴大汽車塑料風道、塑料內飾件市場；要加強培育自主研發能力，形成多品種、多系列、多方位的產品格局，確立公司在行業中的主導地位；同時，依托萬向的市場網絡優勢，同國內其他主機廠市場領域滲透，在此基礎上逐步進軍國際市場。

　　離開長春的那天，正好是龍嘉機場投入使用的第二天。短短三天的長春行，經歷了大房身機場的簡陋和狹小，也見證了龍嘉的敞亮和氣派。
　　聯想長春力得，既有老國企的正規與積淀，更身兼萬向的開放和嚴謹，輔以時日，相信她定能再現昔日光芒。到那時，萬向亦會欣慰地看到，在振興東北的進程中，自己的付出終有回報。
　　
　　保險杠小知識

　　從功能性來看，保險杠的作用就是吸收緩和外界沖擊力，防護車身的前后部安全。
　　二十年前，轎車前后保險杠都是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業的發展，保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統一，追求本身的輕量化。
　　為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠興用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯接，可以隨時拆卸下來。
　　塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。