由中國汽車技術研究中心和蘇州市政府主辦的中國汽車零部件供應商大會于2005年9月15-18日在蘇州國際汽車城舉行。來自美國、日本等國家及國內共420家汽車零部件企業參加了此次盛會，展品涉及汽車發動機、底盤、汽車電子、汽車機械及其他汽車內飾等，展覽面積超過2萬平方米。

    除展示汽車零部件產品外，大會還舉辦了8場高峰論壇和10場采購信息發布會，這些活動更成為了會議的亮點。

    全球汽車零部件研發中心移師中國 

    國際汽車零部件巨頭對國內市場的垂涎，雖然已經成為路人皆知的秘密。但研發將以中國為中心，還是有點讓人始料不及。

    近年來，中國汽車產業發展迅猛，以年均30%以上的速度高速增長。與此同時我國汽車零部件工業也取得了迅猛發展。據《中國汽車工業年鑒》對主要零部件工業企業（含車用發動機）的統計，中國汽車零部件工業2003年銷售收入、利潤總額比1998年分別增長194.1%、468.6%，國內已出現了一批以零部件出口為主的外向型企業。

    走進蘇州汽車城的展廳，似乎進入了一個汽車零部件的世界，小到一個線束，大到一個輪胎，從汽車的發動機、行駛系統、傳動系統到制動系統，產品總計超過2000個。在高新區展廳，最引人注目的是韓國萬都底盤部件（蘇州）有限公司展示的轉向系統和ABS。從2002年投產以來，萬都的產能和銷售量每年都在翻番，目前轉向系統的產量達到24萬臺，ABS達到17萬套。萬都為一級供應商，直接為上海通用、北京現代、東風悅達起亞等配套，同時為蘇州帶來了幾十家二級供應商。目前，高新區已擁有汽車及零部件生產企業100多家，有美、日、韓、荷蘭和臺灣、香港等國家和地區的10多家獨資企業，產品包括從底盤、軸承、尾氣過濾裝置到汽車揚聲器、倒車雷達、噴油嘴、線束和車用空調系統等，大多數為世界跨國汽車巨頭配套，產品屬于世界領先水平。如積水中間膜（蘇州）有限公司生產的玻璃中間膜全世界產量最大；NGK的蜂窩陶瓷占世界市場40％的份額；雷貝斯托摩擦產品（蘇州）有限公司生產的離合器片在國內為上海大眾、一汽、東風、重汽、上海通用配套，并出口到國外30多個國家及地區。

    目前世界知名的汽車和零部件廠商均已進入中國市場，對于全球的整車及零部件企業來說，中國都是一個誘人的大市場。值得關注的是，當前國際跨國汽車零部件企業紛紛到中國建廠，在合作的同時也把零部件的研發工作向中國轉移。

    一些高端產品領域，憑借其技術壟斷優勢，和海外工廠結合起來，以求攫取高額利潤；適應本土汽車制造商OEM和出口返銷的需求，從實現內部化市場角度，以求獲取更多的市場份額；可以就地雇傭本土化的、訓練有素的高級科研人才；可以降低研發成本；在科研集聚環境下，有利于吸取當地的科研成果，特別是一些工程軟件產業成果，提高其創新活動的成功率；配合跨國汽車零部件區域性總部在中國的設立或遷移，實現其系統化的戰略布署。同時，也是為了更好滿足東道國政策要求，樹立起良好的公眾形象。

    如德國博世公司，是世界最大零部件供應商之一，早在1997年就在上海合資，建設上海聯合電子汽車電子中心。2005年在無錫建立博士柴油機系統技術中心。另外，在蘇州工業園的汽車技術中心，已在建設中。2004年7月，美國德爾福系統公司，也是世界上最大零部件供應商之一，其首席執行官兼總裁巴騰伯格三世，在上海參加德爾福中國科技研發中心的奠基儀式。同時，德爾福還和上海同濟大學設立德爾福獎金，和清華大學，會同國際汽車工程師學會（SAE）建立清華大學汽車研究所全球知識中心，以推動中國與全球汽車重要領域的活動。

    中國汽車技術研究中心技術情報研究所總工程師黃永和認為，外資零部件在中國設廠對中國的汽車產業是有利的。這將調整中國零部件的產業結構，形成零部件產業規模。目前中國的很多零部件企業都是依附于整車廠的，外資的到來，將促使那些規模小的企業被淘汰，使中國出現更多的“巨人零部件企業”，提高競爭力。

　　優勢尚存

    眾所周知，發展我國汽車零部件產業的意義，決不亞于整車，也是最有希望成為具有世界影響的產業。近幾年，而作為汽車工業重要組成部分的零部件產業在汽車工業總產值的比例在逐漸增加，帶動了冶金、橡膠、燃料、能源、服務、交通、旅游等下游產品產業的發展。
 
    中國汽車技術研究中心黨委書記陳偉農認為，現代整車廠除了車身、發動機等少數關鍵零部件自制外，其他基本外購，目前外購比率已達到70%左右（原來為20%~30%）。一輛汽車由上萬個零部件構成，現在汽車產業的市場化程度高，汽車零部件產業逐步走向獨立，地位越來越重要。汽車零部件的質量和水平決定汽車產品的可靠性，直接影響汽車產品的用戶忠誠度及其在市場中的地位。

    就OEM市場而言，整車企業與零部件企業朝戰略合作伙伴方向發展。零部件供應商數量呈減少趨勢，供應配套關系由原來較為松散的“貨比三家”開始轉向“2/8原則”，“整零”相互依存度增強。目前市場競爭日益激烈，汽車降價，零部件企業的利潤空間越來越小，這將影響到零部件企業的產品質量與投入發展。整車企業與零部件企業應做到合作共贏發展。 

    售后市場，服務模式朝現代服務業的方向發展。目前，中國汽車消費主群體從公務市場向私人市場轉變，普遍越來越關注售后服務的質量。品牌專賣店在具有技術優勢和貨源優勢的同時，存在最為明顯的不足是經營成本過高；汽配城配件品種齊全，具有一定的區位優勢，但是配件質量較難保證。這樣，市場環境蘊育漸趨成熟的新型現代服務業——連鎖快修養護業、連鎖汽配超市以及大型第三方物流將會在中國壯大發展。

    與會企業也紛紛表示，汽車零部件產業正處于一個非常關鍵的時期，一方面中國汽車零部件產業的發展需要一個良好的政策環境的扶持，另一方面行業內的企業也要協調，同時更需要建一個供這些企業發言的平臺，建立一套進行有效溝通的機制。應運而生的“中國汽車零部件供應商大會”將為優秀零配件企業爭取政策環境的改善創造良好的機會，促進其融入世界體系、加快參與國際分工的步伐。大會以推動中國汽車及汽車零部件產業發展、整合行業資源和促進國際合作為目標，探討影響中國汽車零部件產業發展的關鍵問題，幫助企業實現“國內創品牌，國外爭市場”的目標。

    國內汽車的價值鏈正在向零部件領域轉移。以2003年為例，全年實現汽車產業銷售收入9290億元，其中零部件銷售收入為3003億元，約占總量的1／3。2004年零部件產業實現4400億元銷售額，已經基本上與整車銷售持平。按照國際運行的標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1：1.7，由此可以推算，這一切都為發展我國汽車零部件產業留下了很大的提升空間。

　　自主研發是突破口

    現在有一種說法，我國汽車零部件企業要生存與發展，現階段只能走與國際跨國汽車零部件企業合資合作的道路。至于自主品牌，缺乏技術研發能力的我國汽車零部件行業目前顯然力不從心。只要有市場，零部件是不是自己制造無所謂。

    對此，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為，這種做法短期內可行，但長遠不利于培育我國零部件企業的核心競爭力，更談不上做大做強。通過與外方合資合作，引進外方的技術、產品、資金和管理，最終目的是要提高我們的技術研發水平，發展具有自主知識產權的汽車零部件產品，這才是我國汽車零部件的發展之路。

    近年來我國汽車市場的快速增長，吸引了跨國汽車零部件巨頭紛紛進入，長期只能追著整車屁股后面跑、發展滯后的我 國汽車零部件企業，由于技術和研發能力的先天不足，時刻面臨被跨國巨頭吃掉的危險，亟待突圍。

    資料顯示，目前在中國，外資零部件企業研發支出占銷售收入的比重僅為0.97%，而國內零部件企業的比重為1.21%，許多外資企業僅將中國作為零部件的生產基地，在中國當地并沒有進行太多的研發。一個不爭的事實是，國內汽車業要與國際同步。到時，所有零部件廠商都要走與廠家同步研發的道路。如果現在國內零部件廠商繼續加大研發力度，還是有能力在技術方面與外資、合資企業進行較量的。

    姚春德分析，安全、環保、節能、防盜、智能化、網絡化是當前汽車及零部件工業技術發展的主要趨勢。輪胎壓力監控系統TPM、燃油共軌噴射系統、智能巡航控制、智能防盜系統、汽車車載網絡系統、全球定位系統GPS等都是應市場需求而涌現的高新技術汽車零部件產品。展望2020年，車用動力85%仍將是傳統的內燃機。混合動力將占10%，燃料電池和電動車也會有一定的份額。汽車零部件行業，特別是系統集成的零部件大有可為。