“當前，中國汽車零部件產業還處在投資導向的初級階段，過分依賴基本生產要素，高級生產要素不強，對全球經濟的變化非常敏感。”在中國汽車產業發展國際論壇上，中國汽車技術研究中心汽車工業規劃設計研究院院長李贊峰說。

　　他指出，在投資導向的初級階段，中國汽車零部件產業有三個核心問題。

　　核心技術外生特征顯著

　　李贊峰認為，中國載貨汽車特別是中低檔次的中重型載貨汽車經過長期發展，現在已經達到世界級的規模，具有顯著的規模經濟成本優勢。

　　近年來，中國通過引進先進產品和技術發展零部件產業，快速形成了面向內需市場的配套能力。雖然乘用車整體的技術性能現已接近國際水平，但是，高技術含量的關鍵零部件基本上受外資企業控制，內資零部件企業的產品主要集中在低價值領域，所配套的車型也主要集中在中低檔次商用車和品牌價值低的經濟型乘用車領域。

　　“這樣，現在的中國汽車零部件產業核心技術有著顯著的外生特征。”李贊峰說。

　　立足本土文化的產業鏈協作模式尚未形成

　　李贊峰表示，當前，中國的汽車零部件產業可分為外資、國資和民資三大資本體系，以及歐美系、自主系和日韓系三大配套體系。

　　在這三大配套體系中，一級供應商的網絡相對封閉，有較強的獨立性，兼容的部分很少。自主系和日韓系兩大配套體系共性很少，除汽車玻璃、鋁車輪等極少數產品以外，基本上是兩種完全不同的配套體系。在日系原始配套體系，除鋁車輪以外，其他主要零部件的首選一級供應商基本上都是日資企業。

　　目前，分散發展、條塊分割的現象相當嚴重，極大地限制了中國汽車零部件產業規模效應的形成和釋放。李贊峰由此得出結論：“立足本土文化的中國汽車零部件產業鏈協作模式尚未形成。”

　　自主發展缺少

　　自主品牌整車需求的拉動

　　據介紹，在2004年的中國汽車產量中，自主品牌占59%，比2000年下降了13個百分點；外資品牌占41%，比2000年提高了13個百分點。其中，自主品牌乘用車市場占有率僅為21.3%，自主品牌乘用車銷售量僅為外資品牌乘用車銷售量的1/4多一點兒。

　　零部件和整車配套的關聯性以及不同整車零部件配套系統的相對獨立性，決定了自主品牌整車的發展直接影響著自主零部件產業的發展。李贊峰認為，當前，中國自主汽車零部件產業的發展缺少自主品牌整車需求的拉動，在中國全面開放、國內競爭國際化的新形勢下，存在著喪失獨立性的很大風險。

　　中國的汽車零部件產業該如何避免喪失獨立性的風險呢？李贊峰表示，在新形勢下，中國汽車零部件產業應當選擇“開放的大國圖強”發展模式，即在開放的基礎上強化自主能力，充分發揮大國后起的優勢，強化內生能力，追求持續發展。