自主品牌始終是中國汽車產業發展中一個令人關注的話題。在日前舉行的中國汽車產業高峰論壇上，全國乘用車聯席會秘書長饒達在主題演講中表示，關注自主品牌不能只談整車不談零部件。

　　統計資料顯示，從發展中國家采購零部件到發達國家裝車，目前的數量還不到發達國家進口零部件數的10％；從發展中國家出口汽車到發達國家，占發達國家汽車的進口量不足0.5％。但是，我國的零部件出口業務每年都增長50％以上，從去年第四季度開始，我國的汽車零部件工業已經是出口額超過進口額。

　　饒達認為，這是國際化給中國經濟發展和汽車工業發展帶來的機遇，中國的改革及全球化帶來了今天這樣的高速發展。這種超前發展是借助于全球化，表現在汽車行業中，就是國際采購。

　　盡管中國的零部件出口業務呈逐年上升的趨勢，出口形勢已經具有相當的規模，但饒達表示，中國出口的零部件，真正能打自己品牌給外國直接配套的極少極少，絕大多數還是貼牌生產，就是產品在中國國內生產以后，出口給國外的配套商，再貼上國外配套商的商標來為整車廠配套。

　　饒達表示，在這種情況下，自主品牌零部件的建設比整車自主品牌的建設還要急迫，否則，中國的汽車零部件就永遠得處在非常低的價格水平上，而且要被別人盤剝。

　　為了形象說明這個問題，饒達舉了一個非汽車行業的例子。非洲是世界上著名的咖啡生產國，但是非洲沒有自己的咖啡國際品牌。雀巢咖啡把進口自非洲的咖啡豆拿來磨碎，處理一下，打上自己的品牌，就可以以幾倍于原材料的價格銷售。他認為在汽車零部件行業中，這樣的問題同樣存在。