彼得·格蘭納說，好的發動機是要有全球競爭力的，因此MGG公司才把一個全新的、節能環保的產品引進到中國來，因為中國是一個充滿發展機會的國家，對新技術的渴求與重視程度在提高。

　 在國家制定“十一五”規劃的關鍵時刻，國產汽車零部件的發展引人注目。

　 10月17日，一個全新的、代表世界汽車發動機發展方向的產品——碳活塞技術被引入到國內，投資人民幣1億元的中德科能技術有限公司在河北省秦皇島市成立。

　 為此，《第一財經日報》專訪了專利發明人、德國MGG公司彼得·格蘭納（P e t e r G r e i n e r）博士。彼得·格蘭納在1978年建立了GREINER發動機技術有限公司(MGG)。1984年建立擁有8個發動機試驗臺的公司基地，可以對各種車輛的發動機進行測試。目前，碳纖維活塞由中德科能技術有限公司生產，并面向全球銷售。

　　中國對新技術渴求程度在提高

　 《第一財經日報》：請您介紹一下碳活塞技術及其重要作用。

　　彼得·格蘭納：全球石油存儲量日益下降，是對汽車工業的重要挑戰。這要求我們盡可能地節約能源、降低排放。對此，我用自己的方式：采用碳活塞技術——一種輕金屬滲透碳活塞，與石墨活塞環等配套，可以使汽車節約燃油10％，節省潤滑油50％。同時，使二氧化碳排放量降低約50%。

　　當然，這一技術不僅適用于一般汽車，而且對摩托車、船舶等汽油或柴油發動機同樣適用，對操作者也有相應保護。

　 《第一財經日報》：環保法規日益加嚴，那么碳活塞產品能夠達到什么樣的排放水平？

　　彼得·格蘭納：碳活塞產品能夠滿足各個國家或地區對汽車工業在環保方面的要求。比如，一些國家已經在今年強制執行歐洲4號排放標準，我們在產品計劃中考慮到了這一要求。即使是昂貴的排放處理系統，我們都能做得非常好。

　　《第一財經日報》：既然是這樣一個好的產品，為什么沒有在歐洲當地生產，怎么想到拿來中國生產?

　　彼得·格蘭納：好的發動機是要有全球競爭力的，因此我才把一個全新的、節能環保的產品引進到中國來，因為中國是一個充滿發展機會的國家，對新技術的渴求與重視程度在提高。

　　歐洲成熟的技術還停留在鋁合金階段，主觀上不愿意更新，還有歐洲的工資水平也比較高。中國不斷提高的國際地位也起到了促進作用。
另外，不僅碳活塞產品在中國的發展前景很好，而且中國對合資企業具有優惠政策，市場前景樂觀，合作伙伴也好。

　　碳活塞具有多種優勢

　　《第一財經日報》：可不可以對鋁合金與碳活塞產品做一個比較？

　　彼得·格蘭納：鋁合金材料有一個致命的缺點——偏軟，即使加上其他元素做添加劑，其合金的熱延系數較高，膨脹系數很大，高溫下的強度會降低很多。在這種情況下，找到新型材料非常必要。

　　現代碳纖維材料比鋁合金的密度低約30％，熱延系數是鋁合金的3倍,并且有優良的耐磨擦性能。

　　《第一財經日報》：使用碳活塞還有什么好處？

　 彼得·格蘭納：使用碳活塞可以使成本降低10%~15％。碳活塞的原料就是石油冶煉過程中產生的殘渣，經過特殊處理，然后再加工成活塞產品。

　　《第一財經日報》：在整個研究過程中，遇到哪些困難？

　　彼得·格蘭納：在剛剛開始的時候，很多人并不理解，還有人認為這是“異想天開”。坦誠地說，20多年來，面對這樣一個嚴肅、精密的命題，只有到近年來才達到要求。如開始的時候，材料所能承受的壓力只有70兆帕斯卡，目前可以達到220兆帕斯卡。目前的發動機技術發展比較快，而相關材料的發展相對有一些滯后。但是，目前材料技術已經成熟了，所以也希望能夠盡快合作，投入生產。研發攻關比較難，但是非常具有挑戰性。

　　研發投入累計3億歐元

　 《第一財經日報》：碳活塞畢竟是一個全新的產品，而成熟、可靠是汽車工業大批量生產的特點，您怎么說服汽車企業應用這一產品呢？

　　彼得·格蘭納：與我們合作的廠家已經充分認識到碳活塞產品的特性：首先是降低油耗；其次是減少尾氣排放并能降低噪音；第三，可以提高發動機的可靠性；第四是提高發動機的輸出功率。

　　我想強調的是，采用碳活塞產品，不但是重量的降低，而且整個系統改善的效果也很明顯。比鋁合金活塞產品有很大的優勢，與其配套的部件如連桿、凸輪軸、軸承等也能選用小、輕的材料，而且活塞間隙小很多，尤其耐熱性能非常好。

　　裝碳活塞的車子已經在歐洲跑路試，正在陸續出實際結果。我們也相信，只要奔馳、寶馬等汽車公司能夠使用，就是最大的廣告。

    《第一財經日報》：你們將用什么方式推廣碳活塞技術？

　　彼得·格蘭納：大家也許記得，去年在歐洲的一次車展上，奔馳汽車已經宣布將使用碳活塞，目前只有我們與奔馳汽車在這一項目上有合作。當然，我們也在制訂銷售計劃、明確發展步驟。而對于奔馳、寶馬、豐田、克萊斯勒等，我們都在做工作。

　　《第一財經日報》：能不能透露一下碳活塞技術的投入？

　　彼得·格蘭納：在這個項目上，我們每年大約有100萬歐元的投入。而大眾、奔馳等公司每家累計都有數千萬歐元的投入，整個項目累計達到3億歐元。當然，其中也有德國政府和歐盟的支持，他們以高科技基金的形式投入，大約占總投資的10%~20％。