在滬深兩地上市的公司，基本上都是國內主流的整車和零部件企業(yè)。但近一個月以來，14家在滬深兩地上市的汽車類企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了對今年業(yè)績的悲觀預測，而僅有3家企業(yè)預計全年業(yè)績會增長。
     
　　進入10月以來，在14家發(fā)布了2005年度業(yè)績預警公告的上市公司中，有9家企業(yè)預計今年全年虧損，5家企業(yè)預計2005年全年實現(xiàn)的凈利潤與上年同期相比將有較大幅度的下降，下降幅度預計超過50%。
     
　　與此同時，只有風神輪胎、江淮汽車和一汽夏利3家企業(yè)預計今年業(yè)績會大幅度增加。
     
　　在這9家預虧的企業(yè)中，除了ST巨力和ST松遼兩家長期虧損的企業(yè)外，還包括貴航股份、一汽四環(huán)、東風科技、金杯汽車、東方寶龍、申華控股和南方摩托。
     
　　在5家預計業(yè)績將大幅度下滑的汽車企業(yè)中，長豐汽車、長安汽車和福田汽車的名字赫然在列，長春一東和上柴股份則是國內離合器行業(yè)和發(fā)動機行業(yè)的骨干企業(yè)之一。
     
　　記者分析后發(fā)現(xiàn)，14家公司中，僅有上柴股份等個別企業(yè)由于所處行業(yè)受國家宏觀調控影響較大，今年業(yè)績出現(xiàn)大面積滑坡。其他多數(shù)企業(yè)都將原因歸結為市場競爭加劇導致產(chǎn)品利潤率下降，原材料成本不斷上漲等因素。
     
　　對照整個市場的行情，記者發(fā)現(xiàn)，今年的乘用車市場競爭愈發(fā)激烈。隨著日系企業(yè)在華發(fā)展進入成熟期，目前在乘用車領域，豐田、本田、馬自達等五大日本公司占有15%的市場份額，歐美車系遇到了強有力的挑戰(zhàn)。
     
　　如果說整車企業(yè)的問題出在市場營銷方面遭到挑戰(zhàn)而導致業(yè)績下滑的話，那么國內零部件企業(yè)無疑分擔了它們的部分壓力。
     
　　2004年利潤高達3651萬元的東風科技是這方面的典型代表。
     
　　今年前三季度東風科技的經(jīng)營狀況就非常不理想，陷入了增產(chǎn)不增收的境地。數(shù)據(jù)顯示，該公司1～9月主營業(yè)務收入達6.9億元，同比增加14.54％，但公司經(jīng)營卻出現(xiàn)虧損，凈利潤為-80.1萬元，同比降低130.83%。該公司預測在四季度利潤大幅度攀升的可能性不大。
     
　　10月26日，該公司發(fā)布公告稱“受主機配套市場產(chǎn)量下滑、汽車零部件產(chǎn)品銷售價格下降等因素的影響，預計公司2005年經(jīng)營結果可能出現(xiàn)虧損”。
     
　　通過對3家預計業(yè)績將出現(xiàn)增長的上市公司的分析記者發(fā)現(xiàn)，它們的共同點在于產(chǎn)品符合市場需求。
     
　　比如受今年燃油價格不斷上漲的影響，一汽夏利的主打產(chǎn)品夏利轎車銷量一直非常穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，夏利銷量超過15萬輛，在乘用車單一品牌排名中位列第一。而且該公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司經(jīng)營良好。幾方面因素共同作用，使得該公司前三季度的凈利潤同比增長402％。
     
　　再比如，在2004年全年獲利3.21億元的基礎上，江淮汽車又對外宣布由于JAC輕卡等產(chǎn)品保持了良好的競爭態(tài)勢，今年的凈利潤可能會同比增長50％以上。
     
　　為什么有的企業(yè)經(jīng)營的好，有的企業(yè)經(jīng)營不好呢？如此巨大的反差再次提醒我們，汽車行業(yè)的整體利潤水平在呈下降趨勢。