通用汽車掌門人瓦格納本周一（美國時間）公布了最新“求生計劃”：將在2008年前關閉9家汽車裝配廠及3家服務和零部件工廠，并裁員3萬人。公司希望借此節約70億美元支出。《第一財經日報》從中國的相關人士處了解到，通用的這一舉動對于其在中國的布局不會產生大的影響，從長遠看對中國零部件企業擴大出口反而是一個利好。

    北美業務仍陷泥潭

　　新的調整計劃將使通用汽車全球雇員總數減少9％左右，并使其北美汽車年產量壓縮100萬輛左右,降至420萬輛。裁員計劃遭到全美汽車工人聯合會強烈反應，表示這一計劃令人失望，缺乏公平性，該計劃將使工會和通用汽車的談判更加艱難。此外，德爾福也是一個潛在炸彈。這家在破產保護中的汽車零部件商目前依舊是通用汽車主要供應商。目前，德爾福正在請求法官準許其延長與主要供應商簽訂的合同。如果供應商未能按時供應配件，德爾福可能被迫關閉裝配線。

　　在宣布裁員計劃的同時，瓦格納表示，公司財務狀況良好，他本人也無去意。此外，公司依舊在考慮出售旗下金融服務子公司GMAC的控股權，但此交易比先前想象的要困難。通用的發言人Toni Simonetti 表示，目前還不能確定出售的時間表，公司依舊在與潛在收購方談判。

　　中國企業長期受益

　　此次“求生計劃”出臺后，對中國汽車零部件企業來說是個利好。CAP（中國）汽車零部件美國有限公司執行董事徐曉鵬說，此前上海通用高層曾透露，通用在美國每生產一輛車附加在其上的工人福利高達2000多美元，這成為通用出現財務危機的根本原因。“高昂的成本肯定會迫使通用及其配套工廠加大在中國的采購力度，目前這種情況已經出現。”

　　據悉，此次裁員后通用將加快將生產轉移到北美以外低成本地區的步伐。不過，徐曉鵬表示，中國不大可能成為這一波轉移的直接受益者。因為此次關閉的主要是供應北美當地市場的組裝工廠，按地緣優勢分析，加拿大和墨西哥最有可能先受益。

　　通用（中國）公司內部人士表示，公司在中國目前銷售形勢不錯，今年前三季度銷量同比增長27.8%，達472495輛。而部分為通用北美市場配套的中國零部件企業可能因此次計劃的出臺受到一定影響。中華汽配網市場總監王宇星說，此前通用北美人士曾表示，每年向中國供應商采購約25億美元原材料,且該數字穩步增長。不過，為通用北美配套的中國汽車零部件企業大部分集中在維修市場，為整車配套的企業大部分也不直接為通用配套，而是為通用的配套廠商做代工業務，通用縮減生產規模將對這部分企業產生影響。