昨日，國務院發展研究中心副主任陳清泰在參加上海中歐國際工商學院舉辦的汽車高峰論壇時呼吁，中國應該將先進柴油機作為節能環保汽車的現實技術選擇。

　　陳清泰說，雖然中國較早就開始關注汽車節能技術的發展，但卻把主要精力放在了電動、混合動力和新能源汽車的研發上，反而忽略了最為現實的選擇，即通過制訂嚴格燃油經濟性限制和排放標準，推動汽油機和柴油機技術升級的發展。
 
　　資料顯示，柴油車與目前的汽油車相比，具有燃油消耗量低20%到30%并且動力強勁的特點，同時，2005年柴油轎車的顆粒排放物已比1990年減少91%，這種技術上的升級已經徹底改變了過去柴油車冒黑煙、振動大的缺點。

　　事實上，陳清泰表示，即便是美國政府，今年也改變了以往對柴油機的模糊態度，明確表示，為推廣柴油轎車的使用，將從2006年1月1日起到2010年12月31日之間，凡購買柴油轎車者最高可得到3400美元的稅收返還，享受和混合動力汽車相同的政策優惠。而目前中國柴油車的整體保有量只有23.7%，柴油轎車保有量更是只占0.2%。如果2020年中國的柴油乘用車能提高到占保有量的30%，當年中國可以節約原油2837萬噸。

　　因此，陳清泰指出，雖然近年來汽車新能源技術層出不窮，但世界的主流觀點是，到2020年傳統內燃機汽車仍將占30%左右，先進內燃機和混合動力汽車占65%左右，電動汽車、燃料電池汽車則只占很小的比例。從這個角度出發，我國汽車能源戰略應該采取技術多元化原則，一是不斷提高傳統燃料汽車的燃油效率，發展先進柴油機技術和先進汽油機技術；二是發展替代燃料技術和新能源汽車。陳清泰強調：“先進柴油機技術在國際上已經是成熟的技術，節能環保效果十分明顯，又無須對相關技術設施進行大規模建設和改造，因此，在相當長的時間內是實現節能環保目標的現實途徑，中國應該將發展柴油機技術作為汽車能源戰略的重要組成部分。”