陳清泰表示，中國應(yīng)該將發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　近日，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在“汽車高峰論壇”呼吁，中國應(yīng)該將先進(jìn)柴油機(jī)作為節(jié)能環(huán)保汽車的現(xiàn)實(shí)技術(shù)選擇。這是國家政府部門首次明確提出要優(yōu)先發(fā)展柴油汽車。
 
　　陳清泰說，雖然中國較早就開始關(guān)注汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，但卻把主要精力放在了電動(dòng)、混合動(dòng)力和新能源汽車的研發(fā)上，反而忽略了最為現(xiàn)實(shí)的選擇，即通過制訂嚴(yán)格燃油經(jīng)濟(jì)性限制和排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù)升級(jí)的發(fā)展。

　　與國內(nèi)政府的明確表態(tài)相應(yīng)，不少國際知名企業(yè)也紛紛開始了他們在中國柴油車市場圍城擴(kuò)地的步伐。前不久，博世集團(tuán)在無錫的柴油系統(tǒng)新研發(fā)和生產(chǎn)基地正式落成。博世集團(tuán)董事長菲潤巴赫認(rèn)為，在中國汽車零部件市場，柴油系統(tǒng)將逐步成為主導(dǎo)產(chǎn)品。菲潤巴赫深信柴油系統(tǒng)在中國汽車市場極具潛力，他說：“目前在西歐，每兩部新車中就有一部使用柴油，在中國這個(gè)比例還相當(dāng)?shù)停谖磥淼氖曛校摫壤龑⒂锌赡苌仙?5%左右。”與此同時(shí)，德爾福也在中國建立了國內(nèi)的第一家柴油服務(wù)系統(tǒng)。

　　其實(shí)，相對于汽油車而言，柴油車在燃油消耗量上要低20%到30%，并且動(dòng)力強(qiáng)勁。但是，目前國內(nèi)柴油車的整體保有量只有23.7%，而柴油轎車保有量更是只有可憐的0.2%。造成柴油車在國內(nèi)如此境地的主要原因是，國內(nèi)的柴油提煉技術(shù)水平一直都達(dá)不到國際要求，排放量超標(biāo)。而近幾年，隨著國內(nèi)柴油提煉技術(shù)的提高，這一問題已經(jīng)在很大程度上得到了解決，今年柴油轎車的顆粒排放物已比1990年減少91%，而這也為柴油車的進(jìn)一步發(fā)展鋪平了道路。

　　據(jù)了解，今年國家環(huán)保總局公布了我國柴油車排放控制第三、四、五階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2007年1月起實(shí)施，并力爭到2008年，我國柴油車排放控制達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求，2010年我國柴油車排放控制技術(shù)水平力爭與國際水平接軌。

　　據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)計(jì)，2020年，中國汽車銷量應(yīng)該在1400萬輛至1500萬輛左右。如果到時(shí)候中國柴油車的保有量能達(dá)到歐洲轎車保有量中柴油轎車30%的水平，將是420萬輛的巨大空間。可以肯定，中國柴油轎車的市場前景廣闊。