各國汽車制造商“談鋼色變”
   
　　日前，據海外媒體報道，雖然2006年剛剛開始，但是國際汽車制造商以及零部件供應商已經感受到鋼鐵等原材料價格上漲帶來的成本壓力。
   
　　面對鋼鐵價格飆升的不利形勢，汽車制造商已經開始采取關閉工廠、裁員等方法來削減其他方面的成本，希望能夠平衡上漲的原材料費用。有關專家指出，此次鋼材漲價，將讓汽車制造商在價格方面承受巨大壓力；因為汽車市場不但競爭激烈，而且已經接近飽和，所以汽車制造商很難將鋼鐵漲價帶來的成本上漲危機轉嫁到消費者那里。
   
　　有數據顯示，這次鋼鐵平均漲價20%~30%，而作為鋼材、生鐵等原材料的消耗大戶，汽車企業必然受到影響，開始面臨巨大的成本壓力。
   
　　“這么多年來，我們從來沒有遇到過這樣的風暴，原材料價格上漲如此迅猛，讓我們始料不及。”克萊斯勒集團采購部副部長Peter Rosenfeld日前在北美車展上表示。據了解，鋼鐵的價格已經超過了克萊斯勒的預期。他說：“我們甚至已經不指望價格有多大提高。”
   
　　日產汽車公司首席執行官戈恩在今年1月9日表示，由于來自俄羅斯和印度市場的需求，更是給這種困境火上澆油。“坦白地說，我不知道這種糟糕的情況何時能夠結束。”戈恩表示，“形勢已經越來越嚴峻，我們必須在整個環節中盡可能地找出削減開支的方案得以與之抗衡。”
眾多零部件企業面臨破產考驗
   
　　情況最糟糕的還要數北美許多汽車零部件廠商。這些汽車零部件廠商正經歷著歷史上最嚴酷的考驗。
   
　　正如原始設備供應商協會總裁NeilDeKoker所說的那樣，汽車制造商為了壓低成本，直接把壓力轉嫁到零部件供應商；但鋼材及其他原料價格大幅上揚，讓零部件供應商夾在中間，備感吃力。盡管這些零部件供應商紛紛要求美國汽車廠商在零部件價格方面更寬大一些，同時也在與鋼廠進行交涉，要求削減鋼材成本。但是，很多企業都已經面臨破產的危機。他說：“那些汽車配件供應商已被壓榨得所剩無幾。只有在其身處絕境時，那些汽車配件供應商或許才會獲得些許救濟，但是為時已晚。”
   
　　據悉，由于鋼材漲價，大公司受到的沖擊可能會比其他公司還要嚴重。據有關媒體報道，偉士通、Axle公司和Hayes Lemmerz國際公司等在內的美國主要零部件商都對其收益持不樂觀態度。
   
　　偉世通這個美國第二大零部件供應商已經在今年1月11日公布了其戰略重組計劃。在新的計劃中，偉世通將關閉3家工廠，同時還計劃賣掉6家工廠。“鋼鐵價格上漲、市場份額下降等因素影響了我們的收益，未來的重組計劃是為了盡最大努力將虧損的局面挽救回來。” 偉世通總裁Don Stebbins表示。
   
　　偉世通公布的財務報表顯示 ，其在2005年前9個月已經出現了16億美元的巨額虧損。
  
　　“鋼鐵價格不斷上漲，將會榨干零部件供應商的利潤。”歐洲汽車供應商協會主席日前對媒體說。他認為，從整體上看，汽車零部件制造成本比一年前平均上漲了25%~50%。
   
　　美國摩根集團一位分析員在一份備忘錄中稱：“鋼鐵和樹脂價格上升，將會在2005年給整個汽車零部件行業帶來沖擊，全行業2005年能盈利的可能性只有10%~30%。”

　　各大鋼鐵制造商看好車用鋼市場
   
　　根據國外銀行日前公布的預測結果，2006年鋼鐵等原材料的價格并沒有下降的跡象。有關機構也分析認為，至2008年以前，汽車專用鋼板等高級鋼材仍將持續供給不足。
   
　　這樣的預測讓全球各大鋼鐵制造商紛紛啟動了其并購或聯合計劃，以此來增加車用鋼的生產和銷量。
   
　　日前，世界第二大鋼鐵制造商歐洲阿塞洛鋼鐵集團已經宣布啟動其并購計劃，擬收購加拿大鋼鐵商多法斯科。
   
　　阿塞洛鋼鐵集團首席執行官多爾明確指出：“收購多法斯科，對阿塞洛未來的業務具有戰略性的補充作用，可以增加自己在美國汽車制造行業的銷售業務。多法斯科在北美汽車市場的領導地位，恰好配合了阿塞洛拓展該市場的戰略。兩個公司都為這一伙伴關系帶來了各自的優勢，阿塞洛在汽車鋼鐵領域的全球領先地位加上多法斯科在這一競爭激烈的市場上的強勢地位，為兩家公司創造了更好的發展條件。”
   
　　在阿塞洛鋼鐵集團將觸角伸向加拿大的同時，中國汽車專用鋼板市場的消費潛力也引起了阿塞洛的注意。2005年12月，阿塞洛與中國寶鋼、日本新日鐵在上海合資組建的汽車鋼板生產廠投產。業內人士分析認為，這是世界主要鋼鐵廠首次聯手，產品正是高級汽車專用鋼板。
   
　　有關專家指出，全球鋼鐵業的發展正面臨越來越大的壓力，鋼鐵企業之間正在加快并購重組，積極尋求建立戰略聯盟，以降低成本、提升競爭地位，因此，未來的車用鋼板市場將是其爭奪的重點市場之一。